從**代鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代磷酸鐵鋰電池，到目前廣為采用的第三代三元電池，電池續(xù)航能力似乎一直無法突破電池材料天然的天花板。

有材料顯示，現(xiàn)有體系的鋰離子電池能量密度基本上很難突破300Wh/kg，很難滿足未來動力電池的需求。在國家發(fā)展新能源車的規(guī)劃中，2020年，單體電池能量密度要達到350Wh/kg，2030年則要達到500Wh/kg的水平，這意味著電動車續(xù)航里程將比現(xiàn)在翻一番。

需求將變革的可能性延伸到了更加源頭的化工產(chǎn)業(yè)。

“當前新能源車用鋰電池能量密度受關(guān)鍵正負極材料影響很大。當前更加可行的方案是，選擇突破性的正負極材料以大幅增加能量密度?！?/span>

　　—— 贏創(chuàng)工業(yè)集團全球汽車團隊負責人朱駿表示

贏創(chuàng)對此提出的解決方案是用納米尺寸的純硅粉產(chǎn)品添加到新型負極材料，極大提高了負極材料的能量密度。純硅負極的理論能量密度可達到石墨材料的10倍，高達4200mAh/g。

此前公開資料顯示，特斯拉的Model 3中就采用硅碳負極作為動力電池新材料，使電池容量達到了至少550mAh/g。此外，贏創(chuàng)的納米結(jié)構(gòu)氧化鋁用于鋰電池隔膜涂覆，由于其極佳的耐熱性，可以有效提高電池的安全性能。

而在全球范圍內(nèi)，更多的新材料電池在全球的實驗室中醞釀。新一輪車用電池創(chuàng)新之戰(zhàn)大幕又啟。

福特汽車創(chuàng)始人亨利?福特曾說，任何多余的重量對汽車都是致命傷。

在越來越急迫的續(xù)航里程提升需求下，輕量化思維成為當代主流。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，純電動汽車整車重量降低10kg，其續(xù)航里程可增加2.5km。

中國工程學會輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會主任陳一龍認為，汽車輕量化中，新材料新技術(shù)占比達到41%，材料的革新性選擇決定了誰的起跑線天生靠前。

朱駿表示，汽車通常會通過改善動力系統(tǒng)、降低輪阻、輕量化、流線型設(shè)計來降低能耗，而其中，在動力系統(tǒng)、車體造型都與輕量化息息相關(guān)。未來的汽車輕量化，將在材料提供的想象力上，實現(xiàn)所有結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計。

贏創(chuàng)提供了一套完整的金屬替代方案。例如，名為ROHACELL?的硬質(zhì)泡沫可以與碳纖維蒙皮結(jié)合形成三明治結(jié)構(gòu)，具有輕質(zhì)高剛的特性，是汽車結(jié)構(gòu)件以及機倉蓋、車門、車頂?shù)溶嚿砀采w件采用復合材料夾層結(jié)構(gòu)的理想泡沫芯材。新規(guī)格ROHACELL? HERO還兼具了高抗沖擊性，遇撞擊可緩沖變形吸收能量，在三明治結(jié)構(gòu)外層表面形成凹坑，以便對內(nèi)部纖維狀況進行檢測。這樣既有效避免撞擊損傷無法探測而造成的風險，又起到降噪減少NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）的作用。

除車身外，贏創(chuàng)仍在探索利用高性能聚合物替代車內(nèi)錨固件、鏈條、齒輪等金屬件的輕量化途徑。其研發(fā)的高潤滑度、耐磨度聚合物VESTAKEEP?聚醚醚酮已被用于車身底部萬向鏈條、變速器零部件、增壓系統(tǒng)等方面。穩(wěn)定性和耐磨性極高的VESTAMID?聚酰胺12則在轉(zhuǎn)向角傳感器齒輪傳動機構(gòu)中發(fā)揮了耐化耐高溫、減噪減震等遠勝于金屬件的效果。

“如果用這些新材料將整輛汽車的玻璃和可替代金屬件進行優(yōu)化，未來汽車可至少減重40%，”朱駿表示。

在智能汽車這個更宏大的時間線上，續(xù)航里程的難點攻關(guān)不過是一個小小節(jié)點。

2017年12月，工信部發(fā)布《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》，指出到2020年，將建立起支持車輛智能計算平臺體系架構(gòu)、車載智能芯片、自動駕駛操作系統(tǒng)、車輛智能算法等關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)，構(gòu)建軟件、硬件、算法一體化的車輛智能化平臺。

這意味著，以新能源為契機，在新材料的加持下，中國期望通過汽車智能化實現(xiàn)真正的汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。

新材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為支撐這一趨勢的基礎(chǔ)設(shè)施。

如在通訊互聯(lián)方面，贏創(chuàng)用于打造車身的ROHACELL?硬質(zhì)泡沫,和透明、防曬、可替代汽車玻璃的PLEXIGLAS?寶克力?材料，相比起當前廣泛使用的金屬與玻璃材質(zhì)而言，均具備信號的完全可透性。

而當前主要用于智能家居的透明尼龍TROGAMID?則可以進行傳感器植入，并通過3D打印完成特殊功能性部件的制造。

這些新的材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用將使未來5G信號得以存在，為真正的智能化城市交通服務(wù)，汽車也將真正成為萬物萬聯(lián)時代的全新入口。

不難看出，時代大潮中，落在中國汽車制造業(yè)眼前的機會，異彩紛呈卻也步步緊迫。但就未來而言，如果說電動是汽車能源的一種解決方案，那么輕量化則是時代的主題。

在這一指向下，由化學工業(yè)研發(fā)所不斷孵化的新型尖端制材，將成為大大助力能源創(chuàng)新、智能科技、設(shè)計工藝等蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)與靈感來源，為汽車行業(yè)的未來演繹出無限的可能。